【圖】成自高鐵球溪河雙線大橋主跨合龍 全線預計2023年建成通車

窗含西嶺雪

成自高鐵球溪河雙線大橋主跨合龍

全線預計2023年建成通車

2022年5月6日 四川日報

航拍成自高鐵“第一高橋”——球溪河大橋。 成蘭公司供圖

　　本報訊（四川日報全媒體記者 王眉靈）5月5日凌晨5時40分左右，經過兩個半小時的施工，成自高鐵控制性工程、全線第一高橋——球溪河雙線大橋主跨實現合龍，為剩余標段架梁提供了通過條件，為成自高鐵2023年全線建成通車打下堅實基礎。
　　球溪河雙線大橋位于內江市資中縣，為雙線高速鐵路大橋，設計時速350公里，全長約402米。全橋有12個墩臺，其中位于河道中的5號墩、6號墩高達60米，為成自高鐵全線最高橋墩。
　　上午10時許，記者在現場看到，已合龍的大橋主跨為現澆連續梁，以40米+60米+40米的跨度跨越球溪河�！�7個月前，主墩封頂后，我們就開始主跨的施工�！敝需F六局成自項目部項目經理王海軍介紹，為確�，F澆連續梁的施工工期，項目部在對工程進行整體安排時，橋墩建設采用了新工藝。
　　兩個最高橋墩位于河道中，墩底周圍有一層壘起來的土層，高于河面�！斑@是臨時填起來的�！蓖鹾＼娬f，2020年8月15日，橋墩進行地下樁基建設時，遇到下雨漲水，球溪河河水漲了10米高。項目部及時調整原施工設計，采取“筑島+鋼圍堰”的方式進行水中作業，縮減了45天工期。
　　目前，成自高鐵路基、橋梁工程已完成75%，全線16座隧道已貫通9座，全線進度如期推進，預計2023年建成通車。
　　成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線176.9公里，設成都東站（既有）、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站（既有），設計時速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時速350公里的南向出川高鐵通道。

窗含西嶺雪

成自高鐵第一高橋連續梁合龍

2022年5月6日  成都日報

本報訊 （成都日報錦觀新聞記者 田程晨 受訪者供圖） 記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，5月5日5時40分許，成自高鐵全線重點工程、全線第一高橋——球溪河雙線大橋40米+64米+40米連續梁開始合龍段澆筑混凝土，為標段剩余架梁任務提供了通過條件，標志著成自高鐵建設取得重要進展，為全線順利貫通打下堅實基礎。

球溪河雙線大橋由中鐵二院設計、中鐵六局集團成自項目部承建。大橋位于內江市資中縣，設計時速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長約402米，以40米+64米+40米現澆連續梁的方式跨越球溪河，主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工法”施工。全橋共計110根樁基、12個墩臺，其中5號墩、6號墩高60米，位于河道中，為成自高鐵全線最高橋墩。

球溪河雙線大橋連續梁實現合龍后，確保了標段架梁通道的通暢，為后續箱梁順利架設和無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。

成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線長178.2公里，設成都東站（既有）、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站（既有）。成自高鐵設計速度350公里/小時，項目在自貢銜接川南城際鐵路自貢至宜賓線，形成全程時速350公里的南向高鐵通道，對推動四川“四向拓展、全域開放”、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。